Самолёт МС-21 фото характеристики

Самолёт МС-21

Разработка и производство самолетов гражданской авиации в России значительно отстает от ведущих авиационных стран мира. Новый импульс к возрождению отечественной авиационной науки могут дать только новые проекты, острая потребность в которых уже ощущается страной и к реализации которых может быть привлечен весь имеющийся на сегодня в России научный и производственный потенциал. Один из перспективных проектов – самолет МС-21, характеристики которого превосходят известные аналоги.

Самолёт МС-21 фото характеристики перспективы серийного производства

Начнем вот с чего.

Иркутский Авиазавод сегодня — одно из немногих предприятий, уцелевших в городе Иркутске в 90-е. ИАЗ входит в состав корпорации «Иркут» и занимает хорошие позиции на мировом рынке вооружения, поставляя многоцелевые истребители Су-30, учебно-боевые Як-130 для нужд Минобороны России и зарубежных заказчиков, а также компоненты для среднемагистрального пассажирского лайнера Airbus A320. Ведутся переговоры с Минобороны РФ о сборке на ИАЗе самолета начальной военной подготовки Як-152.

Иркутский авиазавод пока еще является успешным предприятием военного авиастроения.

Однако с середины 2000-х на ИАЗе также идет разработка нового пассажирского лайнера средней вместимости МС-21 (магистральный самолет 21-го века). МС-21 создается для замены устаревших Ту-154 и Ту-134 на российских авиалиниях. А также в качестве конкурента Эйрбас А-320 и Боинг 737 на мировом рынке.

Несколько дней назад, 8 июня, на ИАЗе провели презентацию МС-21. Красиво провели. Интересное шоу, но не более того.

Однако многие российские СМИ и блогосферу тут же захлестнула волна восторженных отзывов о якобы:

  • самом технологичном
  • самом экономичном
  • самом комфортабельном
  • самом-самом… авиалайнере в мире.

Что же на самом деле произошло 8 июня? Отделяем правду от вымысла и пытаемся разобраться.

Первое: 8 июня был показан макет ни разу не взлетевшего самолета МС-21.

Второе: на еще не взлетевший МС-21 подано 175 заявок (в 2011 году на МАКСе нас уверяли, что заявок якобы 190), почти все они – от российских госкомпаний. Для сравнения: Эйрбас А320 разных модификаций произведено уже более 7000 лайнеров, из которых более 6000 – эксплуатируется; Боинг 737 произведено около 9000, имеется еще около 4000 заказов.

Третье: Размеры внутрироссийского рынка среднемагистральных лайнеров ограничены 200-250 самолетами класса МС-21. На мировой рынок эта машина вряд ли сможет выйти.

Четвертое: Полноразмерный макет салона и кабины МС-21 был представлен на Московском авиасалоне в далеком 2011 году. За 5 лет, прошедших с того момента, работа над созданием лайнера фактически не продвинулась.

Пятое: Когда создавалась концепция нового лайнера, предполагалось, что МС-21 должен будет подняться в воздух в 2006 году, а к серийному производству планировалось приступить в 2009-м.

Шестое: Провал вышел не только по срокам, но и по деньгам. В проект создания МС-21, оценивавшийся в 16 млрд рублей, сегодня вложено в 6 раз больше – около 100 млрд рублей – и это далеко не окончательная цифра.

Седьмое: На презентации 8 июня МС-21 выкатили с двигателями американской компании Pratt & Whitney, одного из крупнейших производителей авиадвигателей из США. Почему с американскими – хороший вопрос. Наверное, это лучше, чем показывать самолет совсем без двигателей. Вот и подвесили те, что были в наличии. Именно на двигателях PW самолет и будут поднимать в небо. А потом… потом должен подоспеть российский ПД-14.

Об отечественном двигателе ПД-14 – чуть позже, а сейчас полезно будет обратиться к опыту другой российской разработки – ближнемагистральному пассажирскому лайнеру с не менее пафосным названием – Сухой Суперджет 100 (в переводе – суперлайнер).

Для Суперджет 100 так и не смогли построить отечественный двигатель – самолет летает на двигателях русско-французской разработки.

С 2008 по 2016 год построено всего лишь 105 самолетов Суперджет 100, из которых эксплуатируется меньше 80. Несмотря на первоначальные планы по производству 60-70 лайнеров в год.

Суперджет 100 до сих пор не вышел на точку безубыточности и не покрыл затрат, вложенных в его создание.

Интересно будет посмотреть и на список стран-эксплуатантов Суперджет 100:

  1. Россия – 51
  2. Мексика -21
  3. Ирландия -1.

Индонезия и Лаос, купив на двоих 4 Суперджет 100, качеством российского самолета остались не довольны и от дальнейших закупок отказались.

Даже братская нам Армения, которая приобрела первый Суперджет 100 (самый первый серийный Суперджет) и отлетала на нем положенные до первого ТО 2000 часов, отказалась о покупки российских машин, а первый борт – вернула в Россию. Так и стоит он на взлетно-посадочной полосе в подмосковном Жуковском.

На мировом рынке Суперджет 100 полностью провалился.

Самолёт МС-21 фото характеристики сколько мест

Показателен провал и другой гражданской разработки корпорации «Иркут» — автожира А-002. Автожир – это мини-вертолет вместимостью 3 человека, который, по расчетам его создателей, должен был завоевать рынок гражданской малой авиации. Разработка аппарата велась с 1997 года. Его предполагалось выпускать как для России, так и на экспорт. Готовилась версия с большей вместимостью.

Однако летный сертификат А-002 так и не получил. А после авиакатастрофы, произошедшей летом 2012 года (во время испытательного полета на автожире отказал двигатель и аппарат рухнул в болото), программа по его созданию была закрыта и на сайте корпорации «Иркут» в разделе продукции автожир А-002 больше не значится.

Вернемся к проблемам с созданием отечественного двигателя для МС-21. То, что на презентации должно было висеть под крылом МС-21, имеет название ПД-14 (перспективный двигатель). Его разработка ведется в Перми с 2008 года, хотя если отсчитывать безрезультатную работу на базе другого авиадвигателя – ПС-12 – то с 1999 года.

Программа летных испытаний постоянно сдвигается. Теперь звучат официальные заверения о том, что МС-21 с двигателями ПД-14 поднимут в воздух в 2017 году. На 11 лет позже первоначальных планов.

Даже если на этот раз сроки не будут сорваны, совершенно не ясно, как поведет себя двигатель ПД-14 на новом самолете. Будет ли он отвечать заявленным ТТХ. Насколько экономичным, малошумным, экологичным он будет. Подтвердит ли заявленный ресурс. Это лишь малая часть вопросов, на которые нет ответов.

Всегда важно разделять пиар, маркетинг и рекламу от реальной экономики. Важно отличать характеристики самолета, существующие лишь на бумаге и в головах заинтересованных (в многомиллиардных вливаниях) лиц от реальных ТТХ давно проверенных Эйрбас А320 и Боинг 737. Тем более что две эти авиакомпании в ближайшее время выкатят обновленные версии своих признанных во всем мире авиалайнеров.

К слову, абсолютно не замеченными почему-то прошли комментарии представителей руководства ИАЗа о сложнейших условиях, в которых им приходится собирать опытные экземпляры МС-21 (на самом деле их два, будет еще два) – буквально друг у друга на головах, тесня при этом военных – свободных площадей-то нет. А почти все производственное оборудование на заводе – европейское. И закупали его задолго до международных санкций, когда в приоритете были скорость и качество производства. Красноречивее некуда.

Ко всему сказанному выше добавлю, что перспективы у российского лайнера МС-21 на мировом рынке, возможно, и были бы:

  • Если бы рубль был устойчивой валютой и конвертировался на финансовых рынках
  • Если бы уже были построены ангары для серийного производства МС-21, а лучше – новый авиазавод под гражданские лайнеры
  • Если бы велась подготовка кадров для серийного выпуска МС-21 в наших учебных заведениях
  • Если бы создавалась международная сеть сервиса, техобслуживания и логистики для нового российского лайнера
  • Если бы было безусловное соблюдение сроков разработки и запуска в серию
  • Если бы Россия не находилась под международными санкциями и имела возможность покупать лучшие станки и оборудование.

Я всегда думал, что успешный самолет – это тот самолет, который летает и востребован на мировом рынке. Однако нас пытаются убедить в обратном. Как бы расплатой за ошибки и некомпетентность не стал сам Иркутский авиазавод.

Самолёт МС-21 фото характеристики сравнение з зарубежными аналогами

Новый российский самолёт МС-21 лучше зарубежных аналогов.

На днях прошли лётные испытания нового пассажирского российского самолета МС-21. 28 мая на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового пассажирского самолета МС-21-300 продолжительностью 30 минут. Самолет успешно прошёл запланированный путь на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час.
Наш авиалайнер будет конкурировать с такими самолетами, как Airbus A320neo (улучшенная за счет нового двигателя версия стандартного Airbus A320, «neo» «New Engine Option» «New Engine Option») и Boeing 737 MAX (также отличается использованием более мощных авиационных двигателей).

Самолёт МС-21 разрабатывался в Инженерном центре им. А. С. Яковлева, который является основном конструкторским подразделением корпорации «Иркут». Полное название модели следующее: Иркут МС-21 или полностью «Магистральный самолёт XXI века». В рамках проекта планируется три модели различающиеся своей вместимостью: МС-21 200 предусмотрен для перевозки от 132 до 165 пассажиров, МС-21-300 – от 163 до 211 пассажиров. Данных по МС-21-400 пока нет. Самолет может быть оснащён одним из двигателей пятого поколения: ПД-14 или американский PW1400G-JM. Их отличительными особенностями являются более низкие (более чем на 15 дБ) шум относительно требований главы 4 ICAO и норма выбросов CO2 (более чем на 20% по сравнению с существующими аналогами двигателей). Впервые самолёт МС-21 был показан 8 июня 2016 года а авиазаводе в Иркутске.

Совокупные затраты на разработку пассажирского самолёта составили $4,5 млрд., большую часть из которых по целевой программе была предоставлена государством. Ещё $1 млрд в виде кредита на 12 лет предоставлен Сбербанком, корпорация Иркут и её партнёры вложили $1,5 млрд. Бюджет проекта оказался значительно выше, чем предполагался на стадии проектирования. Изначальна стоимость проекта оценивалась в $3,947 млрд. В целом, проект оказался недорогим. С учётом мировой практики разработка пассажирского самолета данного класса составляет $6-7 млрд. Данный проект считается коммерчески привлекательным, так как доля мирового рынка среднемагистральных самолетов составляет примерно 50%, но при этом высока конкуренция.

При разработке самолета МС-21 применены современные технологии. В частности, самолете используется композитные крылья, которые не смог создать тот же Boeing. Наша технология называется «Чёрное крыло» из-за истинного цвета крыльев. Также крылья имеют специальные винглеты или «крылышки», которые увеличивают эффективное удлинение крыла и повышают аэродинамику самолёта. Это позволяет сэкономить до 7% расходуемого топлива и увеличить дальность полёта. Тем не менее, винглеты создают дополнительную нагрузку на крыло при боковых порывах ветра, поэтому их планируется применять как резерв в последующих модификациях. Без учёта винглетов на крейсерской скорости композитные крылья МС-21 способны обеспечить аэродинамику лайнера на 5-6% выше, чем у лучших моделей, присутствующих на рынке. Композитные крылья позволили сделать самолёт намного легче. Его крейсерская скорость составляет 870 км/ч, что с учётом большей вместимости на 25-70 км/ч выше, чем у большинства уже используемых самолётов Airbus и Boeing. Стоит отметить, что доля композитных материалов в конструкции самолета МС-21 составляет свыше 30%, чем не может похвастаться ни одна другая похожая модель.

Ещё одной особенностью пассажирского самолёта МС-21 считается более высокая комфортабельность салона по сравнению с существующими аналогами. Авиалайнер обладает самым широким фюзеляжем среди всех среднемагистральных самолётов и большая ширина проходов по сравнению с другими лайнерами – 56,25 см против 45 см Airbus A350 XWB и 42,5 см у Boeing 787, более широкие пассажирские кресла, улучшенный климатический контроль, большее личное пространство по сравнению с моделями Airbus A320 и Boeing 737. Особенность российского самолёта заключается и в более вместительном багажном отделении. В МС-21 помещаются 7 чемоданов стандартного класса ИАТА cabin bag, а в тот же Airbus A320 – 2 чемодана.

Российский самолёт МС-21 весьма экономически эффективен. Стоимость авиалайнера по каталогу составляет примерно $90 млн, что намного ниже иностранных аналогов: Airbus A320 – $97 млн, а Boeing 737 – $95 млн. При этом МС-21 позволяет сократить время оборота в аэропорту на 15-20%, что даёт возможность снизить операционные расходы на 12-15% по сравнению с моделями Airbus и Boeing. А это примерно $4 млн. в год. По заявлению главы Минпромторговли Дениса Мантурова, уже имеются 175 «твёрдых» заказов на среднемагистральный самолёт МС-21, более половины из них – российские заказчики. Ещё 100 заказов находятся в стадии обсуждения. Поставки МС-21 начнутся в конце 2018 – начале 2019 года. Главным покупателем и первым эксплуатантом является Аэрофлот, который намерен купить 50 самолётов

Рассмотрим характеристики авиалайнера МС-21-300 и его ближайших конкурентов – Airbus A320neo и Boeing 737MAX-9.

Сравнительная характеристика самолётов МС-21-300, Airbus A320neo и Boeing 737MAX-9

Самолёт МС-21 фото характеристики сравнение з зарубежными аналогами
Самолёт МС-21 фото характеристики сравнение з зарубежными аналогами

Можно сделать вывод, что по ряду характеристик иностранные аналоги превосходят наш самолёт. В частности, по вместимости пассажиров, максимальной заправке топлива и дальности полёта. Тем не менее, в целом характеристики сопоставимы, а во многом наш самолёт значительно лучше. Что касается вместимости, то при разработке МС-21 был сделан акцент на повышенную комфортабельность, а это и более широкие кресла, и более широкий проход между ними, что объясняет меньшую вместимость пассажиров. Наш самолет более легкий и экономичный по сравнению с аналогами, поэтому и меньший объём максимальной заправки топлива. Дальность действительно уступает, однако этот показатель зависит от комплектации самолёта. Данные представлены только по двухкласной компоновке. Сейчас ещё не все характеристики МС-21-300 доступны. Однако уже можно сказать, в чём плюсы российского самолёта:

  • Более низкая цена.
  • Более высокая экономичность обслуживания и эксплуатации.
  • Более высокая комфортабельность.
  • Более высокая технологичность конструкции.

По представленным выше данным в таблице можно лишь создать общее впечатление о самолёте, но оценить его в ряд ли. Данные не расскажут о роли композитных материалов, об управляемости и комфортабельности. Поэтому нужно исследовать вопрос более глубоко. Технологически российский самолёт МС-21 значительно опередил конкурентов.

Самолёт МС-21 фото характеристики видео тест драйв

Самолёт МС-21 фото характеристики